Tugas 10 Rekayasa Lalulintas

Tugas 10

. STUDI PUSTAKA

PENGUMPULAN DATA

SURVEI VOLUME 

DAN JENIS 

KENDARAAN

SURVEI WAKTU 

TEMPUH

SURVEI DATA 

GEOMETRIK

PENGOLAHAN DATA

Melakukan klasifikasi dalam bentuk 

tabel dan grafik

ANALISIS DATA

Analisis perhitungan volume, 

kecepatan, kerapatan, tundaan, 

dan derajat kejenuhan :

- Dengan delman

- Tanpa delman

KESIMPULAN DAN SARAN

Gambar 3.2 Diagram Alir Proses Penelitian Kinerja Di Ruas Jalan

PENGARUH DELMAN TERHADAP KELANCARAN LALU 

LINTAS DI JALAN GUNUNG BATU BANDUNG 

1. PENDAHULUAN

1.1Latar Belakang 

Delman mempunyai kecepatan yang rendah dan sering berhenti di tengah 

jalan sehingga mengganggu kendaraan lain. 

1.2Maksud dan Tujuan 

Maksud : menentukan besarnya pengaruh delman terhadap kinerja di 

Jalan Gunung Batu, Bandung. 

Tujuan : mengetahui pengaruh delman terhadap: volume lalu lintas, 

kecepatan, kapasitas, derajat kejenuhan dan tundaan. 

1.3Pembatasan Masalah 

Survei dilakukan pada Jalan Gunung Batu Bandung selama 6 jam dan 

jenis kendaraan yang diamati adalah motor, kendaraan berat dan ringan, 

angkot dan delman. 

3. METODOLOGI PENELITIAN 

Survei yang dilakukan adalah : 

- Survei volume pada ruas jalan dengan delman (dengan titik 

pengamatan P pada Peta Lokasi). 

- Survei waktu tempuh dilakukan pada ruas jalan dengan dan tanpa 

delman (ditandai garis AB dan CD pada Peta Lokasi).

4. ANALISIS DATA 

4.1 Analisis Data Volume Lalu Lintas 

Volume dihitung dengan Rumus 2.1 : 

t

n

Q =

kemudian volume dikonversikan satuannya menjadi smp dengan rumus : 

smp = jumlah kendaraan * emp 

Perhitungan dilakukan dalam Tabel 4.1 sampai 4.5 seperti berikut : 

Tabel 4.5 Volume Total Kendaraan Untuk Kedua Arah (Dengan Delman) 

Waktu Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Total 

Pengamatan Sepeda MotorKend. RinganKend. Berat Angkot Delman (smp)

 Kend smp Kend smp kend smp kend smp kend smp 

06.30-07.30 1652 826 596 596 34 44,2 66 66 136 108,8 1641 

06.45-07.45 1860 930 615 615 30 39 61 61 143 114,4 1759,4

07.00-08.00 1829 914,5 570 570 22 28,6 62 62 133 106,4 1681,5

07.15-08.15 1658 829 538 538 20 26 59 59 122 97,6 1549,6

07.30-08.30 1392 696 548 548 26 33,8 55 55 123 98,4 1431,2

Volume terbesar untuk kedua arah pada pagi hari adalah antara pukul 

06.45 - 07.45 dengan 1759,4 smp/jam, dan volume terbesar untuk kedua 

arah pada siang hari adalah sebesar 1166 smp/jam yang terjadi pada 

pukul 10.30 – 11.30. 

4.2 Analisis Data Kecepatan

Dihitung terhadap waktu dan jarak tempuh dengan menggunakan Rumus 2.5 

 

∑

=

=

n

i 1

i

s

t

6.3 * n* d

U

Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.6 sampai 4.9 seperti berikut : 

Tabel 4.6 Kecepatan Kendaraan Dengan Ganggguan Delman 

 Arah Cimindi - Pasteur (Sejauh 400 m) 

 Kecepatan Kecepatan Kecepatan Kecepatan Kecepatan

Jam Sepeda Motor K. Ringan K. Berat Angkot Delman 

 det Km/jam det km/jam det km/jam det km/jam det km/jam

06.30-06.45 38,7 37,2 43,9 32,8 57,3 25,1 48,8 29,5 83,7 17,2 

06.45-07.00 40,8 35,3 48,1 29,9 54,3 26,5 48,6 29,6 82,5 17,5 

07.00-07.15 41,9 34,4 56,2 25,6 59,9 24 56,3 25,6 82,6 17,4 

07.15-07.30 45,4 31,7 66 21,8 69 20,9 104 13,8

Selanjutnya dihitung kecepatan rata-rata ruang per jam semua jenis 

kendaraan. 

Hasil dan cara perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.10 sampai 4.13 

seperti di bawah ini : 

Tabel 4.10 Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang (Us) Kendaraan Arah Cimindi 

– Pasteur (Dengan Delman) 

No Waktu % Distribusi Kendaraan Kecepatan Rata-Rata (km/jam) Us

 Pengamatan MC LV HV Angkot UM MC LV HV Angkot UM (km/jam)

[1] [2] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] 

1 06.30-07.30 55,2 36,1 1 3,4 4,3 34,6 27,5 25,2 26,4 16,5 30,9 

2 06.45-07.45 57,4 34,1 1 3,1 4,4 32,4 23,7 22,1 23,4 15,6 28,3 

3 07.00-08.00 58,9 32,7 1 2,8 4,6 31,8 22,9 21,8 22,7 15,1 27,8 

4 07.15-08.15 58,3 33,2 1,1 2,8 4,6 32,6 22,5 21,1 22,2 15 28 

Kolom [19] = { ([9]*[14]) +([10]*[15]) + ([11]*[16]) + ([12]*[17]) + ([13}*[18}) } / 100

4.3 Analisis Data Kerapatan 

Kerapatan dihitung dengan menggunakan Rumus : D = 

Us 

Q

. 

Hasil perhitungan kerapatan dapat dilihat pada Tabel 4.14 dan 4.15 

seperti berikut : 

Tabel 4.14 Perhitungan Kerapatan Kendaraan Pada Ruas Jalan 

Dengan Delman 

 Vol Kend Vol Kend Kec Kend Kec Kend Arah C - PArah P - C

Waktu Arah C - PArah P - CArah C - PArah P - CD = Q / UsD = Q / Us

 (smp/jam) (smp/jam) (km/jam) (km/jam) (smp/km) (smp/km)

06.30-07.30 1149,8 491,2 30,9 27,3 37,2 18 

06.45-07.45 1242,2 517,2 28,3 26,2 43,8 19,7 

07.00-08.00 1172,6 508,9 27,8 25,4 42,2 20 

07.15-08.15 1040,7 508,9 28 26,2 37,1 19,4 

Kerapatan maksimum yang terjadi pada ruas jalan dengan delman adalah 

sebesar 42,2 smp/km pada pukul 06.45 – 07.45 untuk arah Cimindi - 

Pasteur dan sebesar 22,5 smp/jam pada pukul 10.30 – 11.30 untuk arah 

Pasteur – Cimindi

4.4 Analisis Tundaan 

Lamanya tundaan dapat dihitung dengan : 

Tundaan = waktu tempuh dengan delman – waktu tempuh tanpa delman. 

Hasil perhitungan tundaan dapat dilihat pada Tabel 4.16 dan 4.17 seperti 

berikut : 

Tabel 4.16 Tundaan Arah Cimindi - Pasteur (Sejauh 400 m) 

Jam Sep. Motor K. Ringan K. Berat Angkot Rata-Rata 

 (detik) (detik) (detik) (detik) (detik) 

06.30-06.45 6,2 8,4 15,4 8,2 9,6 

06.45-07.00 7,6 10 6,7 5,1 7,4 

07.00-07.15 10,3 15,2 10,9 9,2 11,4 

07.15-07.30 10,6 24,4 23,7 19,6 

07.30-07.45 15,9 43,5 47,3 43 37,4 

Tundaan rata-rata terbesar semua kendaraan adalah 37,4 detik untuk arah 

Cimindi – Pasteur yang terjadi pada pukul 07.30 – 07.45 dan untuk arah 

Pasteur – Cimindi adalah sebesar 25,5 detik yang terjadi pada pukul 

07.45 – 08.00. 

4.5 Analisis Kapasitas Jalan Berdasarkan MKJI 1997 

Penentuan kapasitas dilakukan dengan menyusun langkah – langkah 

sebagai berikut: 

a. Dengan Delman 

Kapasitas (C) = C0 * FCW * FCSP * FCSF * FCCS (persamaan 2.6) 

C0 = 2900 smp/jam (total dua arah) untuk jalan 2/2 UD 

FCW = 0,56 (5 meter) 

FCSP = 1 (pemisahan arah 50%-50%) 

FCSF = 0,89 (hambatan samping sedang dan lebar bahu efektif = 0,5 m) 

FCCS = 1,04 (jumlah penduduk kota lebih besar dari 3 juta) 

Maka didapat kapasitas (C) = 2900 * 0,56 * 1 * 0,89 * 1,04 = 1503,2 

smp/jam untuk total kedua arah. 

b. Tanpa Delman : C = 1604,5 smp/jam untuk total kedua arah.

4.6 Analisis Derajat Kejenuhan 

Derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan Rumus 2.8 : DS =

C

Q

Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.18 seperti berikut : 

Tabel 4.18 Derajat Kejenuhan 

 Vol Kend kedua ArahVol Kend kedua Arah DS = Q / C DS = Q / C 

Waktu Dengan Delman Tanpa Delman Dengan Delman Tanpa Delman

 (smp/jam) (smp/jam) 

06.30-07.30 1641 1532,2 1,09 0,95 

06.45-07.45 1759,4 1645 1,17 1,03 

07.00-08.00 1681,5 1575,1 1,12 0,98 

07.15-08.15 1549,6 1452 1,03 0,9 

Delman berpengaruh besar karena membuat arus menjadi jenuh (Ds ≥ 1) 

terjadi pada pagi hari yaitu antara pukul 06.30 – 08.15. 

4.7 Uji Statistik (Data Kecepatan) dengan uji nilai t 

H0 : kecepatan pada ruas jalan tanpa delman ≤ kecepatan pada ruas jalan 

dengan delman 

H1 : kecepatan pada ruas jalan tanpa delman > kecepatan pada ruas jalan 

dengan delman. 

Kriteria uji : tolak H0 bila t hitung ≥ t tabel

- Arah Cimindi – Pasteur 

Hasil perhitungan diperoleh : t hitung = 37,573 > t tabel = 1,72 

Maka disimpulkan bahwa kecepatan kendaraan pada ruas jalan tanpa 

delman > kecepatan kendaraan pada ruas jalan dengan delman 

Selang kepercayaan untuk selisih kecepatan : 7,649 < x < 12,455 

- Arah Pasteur - Cimindi 

Hasil perhitungan diperoleh : t hitung = 35,652 > t tabel = 1,72 

Maka dapat ditarik kesimpulan yang sama dengan arah Cimindi–Pasteur. 

Selang kepercayaan untuk selisih kecepatan: 10,179 < x < 17,035

5. KESIMPULAN DAN SARAN 

5.1 Kesimpulan :

1. Jam puncak pagi hari terjadi pada pukul 06.45 – 07.45 dengan volume 

sebesar 1759 smp/jam (dua arah), sedangkan pada siang hari terjadi 

pada pukul 10.30 – 11.30 dengan volume sebesar 1166 smp/jam (dua 

arah). 

2. Hubungan antara parameter lalu lintas untuk arah Cimindi – Pasteur : 

a. Pada jam puncak pagi volume dengan delman lebih besar 4,65 % 

daripada volume tanpa delman, sedangkan pada jam puncak siang 

volume dengan delman lebih besar 7,84 %. 

b. Pada jam puncak pagi kecepatan dengan delman lebih kecil 29,25 

% daripada kecepatan tanpa delman, sedangkan pada jam puncak 

siang kecepatan dengan delman lebih kecil 25,31 %.

c. Pada jam puncak pagi kerapatan dengan delman lebih besar 47,47 

% daripada kerapatan tanpa delman, sedangkan pada jam puncak 

siang kerapatan dengan delman lebih besar 44,8 %. 

3. Hubungan antara parameter lalu lintas untuk arah Pasteur - Cimindi : 

a. Pada jam puncak pagi volume dengan delman lebih besar 12,93 % 

daripada volume tanpa delman, sedangkan pada jam puncak siang 

volume dengan delman lebih besar 5,94 %. 

b. Pada jam puncak pagi kecepatan dengan delman lebih kecil 37,61 

% daripada kecepatan tanpa delman, sedangkan pada jam puncak 

siang kecepatan dengan delman lebih kecil 33,89 %.

c. Pada jam puncak pagi kerapatan dengan delman lebih besar 80,73 

% daripada kerapatan tanpa delman, sedangkan pada jam puncak 

siang kerapatan dengan delman lebih besar 60,71 %. 

4. Derajat kejenuhan yang diperoleh dari hasil perhitungan adalah 

sebagai berikut : - jam puncak pagi : - dengan delman : 1,17 

 - tanpa delman : 1,03